ЕАБР предложил концепцию евразийского транспортного каркаса

Ташкент, Узбекистан (UzDaily.uz) — Евразийский банк развития предложил концепцию евразийского транспортного каркаса, которая позволит синергетически увеличить транспортные пропускные способности на 40 процентов за счет создания перекрестков маршрутов.

Главный экономист ЕАБР Евгений Винокуров представил эту стратегическую парадигму в интервью на полях мероприятия EDB Day в Ташкенте, посвященного официальному открытию представительства банка в Узбекистане.

Винокуров пояснил, что аналитика является важным элементом качественного начала инвестиционного процесса, а транспортные коридоры исключительно важны для Центральной Азии как региона стран, не имеющих выхода к морю.

Главный экономист отметил необходимость проработки транспортных маршрутов, и аналитическое подразделение ЕАБР предложило концепцию евразийского транспортного каркаса как сети маршрутов, которая позволит улучшить инфраструктуру для стран региона по выходу к основным рынкам сбыта, как экспортным, так и импортным.

Основная идея транспортного каркаса заключается в том, что при возникновении перекрестка на нем возникает синергетический эффект и рождается дополнительный товарооборот. Грузы получают возможности перемещения не только с севера на юг и с запада на восток, но и с севера на запад или с юга на восток. Возникают новые возможности для грузов и новые грузопотоки на пустом, казалось бы, месте.

Винокуров отметил, что в Центральной Азии и Евразии в целом исторически развивались коридоры запад-восток. В Советском Союзе и Российской империи почти не строили дорог север-юг. Не случайно во времена империи единственная дорога проходила через Каспийское море паромом, а Туркестанская железная дорога возникла позже, уже в конце двадцатых годов.

Сейчас большая задача перед всеми странами региона — развивать связанность север-юг.
Главный экономист ЕАБР привел в пример железную дорогу Китай — Кыргызстан — Узбекистан, по строительству которой принято решение. Банк предварительно посчитал, что сейчас через Узбекистан проходит 100 тысяч контейнеров в год, а после строительства этой дороги будет проходить 400 тысяч.

Винокуров также упомянул систему трансафганского коридора, которую ЕАБР поддерживает и считает стратегически правильной идеей для региона, а также коридор север-юг, особенно его восточную ветку вдоль Каспия, имеющую большое значение для Узбекистана.

Главный экономист подчеркнул, что транспортный каркас действительно станет каркасом, когда будет и запад-восток, и несколько вариантов север-юг. Для Узбекистана, единственной в мире страны, дважды не имеющей выхода к морю, то есть через две границы, это вопрос стратегической важности. Пересечение маршрутов исключительно важно, поскольку один маршрут, будь то запад-восток или север-юг, не дает такого эффекта, как перекресток, который синергетически увеличивает транспортные пропускные способности на 40 процентов.

Председатель правления ЕАБР Николай Подгузов заявил, что в этой стратегической парадигме банк планирует развивать транспортные проекты в регионе.

Глава банка отметил важность проектов, связывающих Узбекистан со странами-соседями, включая транспортный маршрут Учкудук — Кызылорда.

ЕАБР рассматривает развитие транспортной связанности, транспортной инфраструктуры и логистики как основные приоритеты своей деятельности в Узбекистане наряду с промышленными проектами, энергетикой, водным комплексом и продовольственной безопасностью.